– After more than thirty years in a prestigious Italian private collection, the 106.000052 chassis will be auctioned by Finarte on May 14 at the Mille Miglia Museum in Brescia with an estimate of 2 .000.000,00 / 2.500.000,00 €.

– The Fiat 8V Vignale ran the 1955 Mille Miglia and nearly 40 races, often changing the livery.

– The car has the current bodywork since 1957.

8V chassis number 000052 was delivered as a chassis on 10 July 1953 to the renowned Italian coachbuilder Alfredo Vignale . Vignale would work with his stylist, the talented Giovanni Michelotti , to discuss potential designs and to define the final automobile. The car bodies of ten 8V were created , all to Michelotti designs, of which the car, number 000052, is one of n ine coupé and the only “coupé corsa”. Vignale would have liked to exhibit it at the Paris Motor Show in 1954, but he was unable to finish it in time. The first images of this car portray it in white with an aggressive and showy red livery. Elegant but spar tan, the car was sold to the gentleman driver Casimiro Toselli ; then it started a long competitive life, beginning with the Rally del Sestrière in 1955 followed by the Giro di Sicilia in the same year when it arrived 17 th and by the Mille Miglia where it r an the Brescia – Rome stretch in 6h 20′ and 19” ahead of all the other 8V but it was forced to retire due to an accident near Rome. The car appears at the Mille Miglia, one – color, presumably red. In 1956 , it was acquired by Francesco e Renato Canaparo and r un several races among which the Aosta Gran San Bernardo , the Giro Automobilistico delle Calabrie and the Coppa InterEuropa dressed in a white and red – striped bodywork. With its harmonious but aggressive design, the beautiful aluminum body of the 8V chass is 000052 has been more than once maltreated by the various racing drivers. In 1957 the car changed livery , the bodywork became red with a white stripe at the centre , ran the Rally del Sestrière when it arrived 16 th and the Giro di Sicilia. A lways in 1957, with the need to repair the car , the front was slightly modified by widening its “nose” as well as the rear . Even with this body the car often changed livery, first with the straight strip and then shaped to include the mask, first white and then dark. Fi nally, the whole car ran red, in this configuration it has arrived until today. The lightness (1,000 kg less than the original Fiat with a steel body) and the excellent performance of the 8V engine which in the production models developed 127 HP at 6,600 r pm, made it possible for the Turin coupé to race until 1960 in 40 races . “This car has an exceptional history . The over 100 historical pictures tell a story of an extraordinary journey by showing the evolution of the bodywork and livery . As a car historian, it is a great honor for me to have this car in the 1000 FINARTE and, after more than 30 years in the same prestigious collection, to find it a new home.” Sandro Binelli, Head of Automotive Department of Finarte and founder of Automotive Masterpieces. Th e Fiat 8V is counted among the AUTOMOTIVE MASTERPIECES. You can visit the dedicated pages on the website www.automotivemasterpieces.com The advertising campaign of the auction “1000 FINARTE” in all the leading international magazines of the sector has unveiled another small Fiat of 1952: the 500C, chassis 366836 that ran the Mille Miglia of 1953, with the crew Giuseppe Olmi/Aldo Berardi, finishing 274th. The car, estimated at € 95,000.00 / € 120,000.00, still retains the ori ginal license plate. Finarte’s Automotive Department is selecting cars and automobilia for the 1000 FINARTE auction on May 14th.

Our experts are available for free and confidential valuations by appointment.

Historical notes on the Fiat 8V

In the postwar period, Fiat was working on a eight – cyl inder engine which was internally known as Tipo 106. The engine was originally designed by Dante Giacosa for a luxury sedan, but that project was stopped. Rudolf Hruska, at the time working at S.I.A.T.A., was given the task to design a car around the V8 engine. Development took place in absolute secrecy. As not to stress the experimental department of Fiat, production of the chassis was taken up by S.I.A.T.A. Styled by chief designer Fabio Luigi Rapi, the Fiat 8V or Otto Vù was presented to the Italian pres s in February 1952 and first exhibited in the following March at the Geneva Motor Show. The prototype used an art deco grill that extended into the hood. A second series was made featuring four headlights with some of the later cars have a full – width winds creen. A high – performance coupé destined to compete in the GT class, the 2 – liter 8V model was a departure from the usual Fiat production. It was well accepted by Italian private drivers and tuners and was the car to beat in the 2 – liter class, also thanks t o the special versions built by Zagato or Siata. The Fiat V8 had a 70 degree V configuration of up to a 1996 cc of volume, at 5600 rpm the engine produced 105 hp (78 kW) in standard form with two two – barrel Weber 36 DCS carburetors giving a top speed of 19 0 km/h (118 mph). Some engines were fitted with huge four – throat Weber 36 IF4/C carburetors offering 120 bhp, but the intake manifold was very rare. The Fiat 8V is the only eight – cylinder built by Fiat. The engine was connected to a four speed gearbox. The car had independent suspension all round from the Fiat 1100 and drum brakes on all four wheels.The body was welded to the chassis it was a semi – unitary construction. Only 114 of the high – performance coupés had been produced, 63 of which with a “Fiat Carro zzerie Speciali” body, 34 first series and 29 second series. It was made available in different body styles offered by the factory and by various coachbuilders like Zagato, Pinin Farina, Ghia and Vignale.

The production ceased in 1954.

–  Dopo più di trenta anni trascorsi in una prestigiosa collezione privata italiana il telaio 106.000052 sarà battuto all’asta da Finarte il prossimo 14 maggio al Museo Mille Miglia a Brescia con una stima di 2.000.000,00 / 2.500.000,00 €.

– La Fiat 8V Vignale corse la Mille Miglia del 1955 e quasi 40 gare cambiando spesso livrea.

– L’automobile possiede l’attuale carrozzeria dal 1957.

La Fiat 8V numero di telaio 106.000052 fu consegnata il 10 luglio 19 53 al famoso carrozziere italiano Alfredo Vignale. Vignale lavorò con il suo stilista, il talento Giovanni Michelotti, per discutere i potenziali disegni e per definire l’automobile finale. Furono create le carrozzerie di dieci telai 8V, tutti su disegno d i Michelotti, di cui l’auto, numero 000052, è uno dei nove coupé e l’unica “coupé corsa”. Vignale avrebbe voluto esibirla al Salone di Parigi nel 1954, ma non riuscì a finirla in tempo. Le prime immagini di questa vettura la ritraggono di colore bianco con una aggressiva e vistosa livrea di colore rosso. Elegante ma spartana l’auto in asta da Finarte fu venduta al gentleman driver Casimiro Toselli . La vettura iniziò una lunga vita competitiva, a partire dal Rally Sestriere nel 1955, seguito dal Giro di Sic ilia nello stesso anno dove giunse 17ma e dalla Mille Miglia dove percorse il tratto Brescia – Roma in 6h 20’ e 19’’ davanti a tutte le altre 8V ma fu costretta a ritirarsi a causa di un incidente vicino a Roma. La vettura appare alla Mille Miglia monocolore, presumibilmente di colore rosso. Nel 1956 fu acquistata da Francesco e Renato Canaparo e corse, tra le altre, l’Aosta Gran San Bernardo, il Giro Automobilistico delle Calabrie e la Coppa InterEuropa con la carrozzeria di colore bianco con una striscia r ossa centrale. Con il suo design armonioso ma aggressivo la carrozzeria in alluminio della 000052 è stata più di una volta maltrattata dai vari piloti. Nel 1957 cambio di livrea, carrozzeria rossa e striscia centrale bianca e partecipa al Rally del Sestrie re giungendo 16ma e al Giro di Sicilia. Sempre nel 1957, con la necessità di riparare la vettura, la parte anteriore fu leggermente modificata allargando il suo “muso” così come la parte posteriore. Anche con questa carrozzeria la vettura cambiò spesso liv rea, prima con la striscia diritta e poi sagomata sino a comprendere la mascherina, prima bianca e poi di colore scuro. Infine, tutta la vettura corse di colore rosso, in questa configurazione è arrivata fino ad oggi. La leggerezza (100 kg in meno rispett o alla Fiat originale con carrozzeria in acciaio) e la buona prestazione del motore 8 cilindri che nei modelli di produzione sviluppò 127 HP a 6.600 giri/min, rese possibile al coupé di correre fino al 1960 circa 40 gare. “Questa vettura vanta una storia s traordinaria documentata da oltre 100 immagini storiche che ne mostrano l’evoluzione della carrozzeria e della livrea. In qualità di storico dell’automobile è un grande onore selezionarla per la 1000 FINARTE e dopo oltre 30 anni nella stessa prestigiosa co llezione trovargli una nuova casa.” ha dichiarato Sandro Binelli, Capo Dipartimento Automotive di Finarte e fondatore di Automotive Masterpieces. La Fiat 8V è annoverata tra gli AUTOMOTIVE MASTERPIECES ed è possibile visitare il sito web ad essa dedicato all’indirizzo www.automotivemasterpieces.com La campagna pubblicitaria dell’asta “1000 FINARTE” sulle principali testate internazionali del settore ha svelato anche un’altra piccola Fiat del 1952: la 500C telaio 366836 che corse la Mille Miglia del 1953 con l’equipaggio Giuseppe Olmi / Aldo Berardi giungendo 274ma. La vettura, stimata 95.000,00/120.000,00 € , conserva ancora la targa originale. Il Dipartimento Automotive sta selezionando automobili e automobilia per l’asta 1000 FINARTE del prossimo 14 maggio. I nostri esperti sono a disposizione per valutazioni gratuite e confidenziali previo appuntamento.

 Note storiche sul modello Fiat 8V:

Nel dopoguerra, la Fiat stava lavorando ad un motore a otto cilindri che si chiamava internamente Tipo 106. Il motore è stato originariamente disegnato da Dante Giacosa per una berlina di lusso, ma questo progetto fu interrotto. Rudolf Hruska, che al tempo lavora alla S.I.A.T.A., ebbe il compito di progettare un’automobile intorn o al motore V8. Lo sviluppo avvenne in segreto assoluto. Per non stressare il reparto sperimentale di Fiat, la produzione del telaio fu presa in carica dalla S.I.A.T.A. Disegnata dal capo designer Fabio Luigi Rapi, la Fiat 8V o Otto Vù è stata presentata alla stampa italiana nel febbraio del 1952 ed esposta per la prima volta a marzo al Salone di Ginevra. Il prototipo montava una griglia art deco che si estendeva nel cofano. Una seconda serie è stata realizzata con la caratteristica dei quattro fari anteriori ed alcune delle ultime vetture hanno un parabrezza a larghezza maggiore. Una coupé ad alte prestazioni destinata a competere nella classe GT, il modello da 2 litri 8V era una novità per la solita produzione Fiat. E’ stata ben accettata dai p iloti e dai preparatori italiani ed era l’auto da battere nella classe di 2 litri, anche grazie alle speciali versioni costruite da Zagato o da Siata. Il motore Fiat V8 aveva una configurazione a V di 70 gradi e una cilindrata di di 1996 cc, a 5600 giri / min il motore produceva 105 CV (78 kW) in forma standard con due carburatori doppiocorpo Weber 36 DCS, con una velocità massima di 190 km / h. Alcuni motori sono stati dotati di grandi carburatori Weber 36 IF4 / C quadricorpo che offrono 120 CV, ma il coll ettore di aspirazione era molto raro. La Fiat 8V è l’unico otto cilindri costruito dalla Fiat. Il motore era collegato a un cambio a quattro rapporti. L’auto aveva le sospensioni indipendenti derivate dalla Fiat 1100 e freni a tamburo su tutte e quattro le ruote. Il corpo era saldato al telaio ed era una soluzione di costruzione quasi a scocca portante. Solo 114 coupé ad alte prestazioni sono stati prodotti, di cui 63 con una carrozz eria “Fiat Carrozzerie Speciali”, 34 della prima serie e 29 della seconda serie. È stata offerta in diversi stili di carrozzeria offerti dalla fabbrica e da vari carrozzieri come Zagato, Pinin Farina, Ghia e Vignale. La produzione cessò nel 1954.

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